Gestionnaire transport crise coronavirus

Mis en avant

Quel impact la crise du coronavirus sur la fonction de gestionnaire transport ? Êtes-vous un gestionnaire transport impacté par la crise coronavirus ? Ou êtes-vous un attestataire de capacité transport en situation difficile à cause de cette crise sanitaire ? Il est probable que oui comme tout le monde ! Une bonne part des transporteurs sont impactés également. Seuls ceux dans certains créneaux d’activité s’en sortent assez bien. Il est possible de citer les transporteurs de denrées alimentaires pour les super marchés ou les transporteurs de matières premières pour certaines industries. Les camions approvisionnant en agrumes la papeterie proche continuent de circuler…

La meilleure position ou la moins mauvaise pourrait être celle du gestionnaire transport en fonction ? Ce gestionnaire transport  est censé continuer d’exercer sa fonction même en télétravail. La mise à disposition de son attestation de capacité doit lui garantir en principe le montant de ses honoraires. Cela dépend cependant du secteur d’activité du transporteur suivant les exemples ci-dessus et d’autres… Si le gestionnaire transport assiste un transporteur dans un créneau d’activité actif, il ne doit pas avoir trop de problème. On peut citer en exemple les transporteurs en lien avec les distributeurs livrant des commandes Internet: articles pour la maison, informatique…

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Quelles sont les différentes situations des attestataires de capacité ?

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Durée activité gestionnaire transport

Quelle est la durée activité gestionnaire transport hebdomadaire ou mensuelle du gestionnaire transport dans l’entreprise ? Il est régulièrement demandé combien le gestionnaire transport doit passer de temps dans l’entreprise. Réglementairement, il est notamment mentionné sur le Cerfa de demande de licence que le gestionnaire transport prestataire de services extérieurs est à mi-temps. Un mi-temps de 35 heures, cela fait 17h30, soit plus de deux jours ! Un mi-temps de 48 heures, cela ferait 24 heures ou trois jours ! Ce dernier temps de trois jours sur une semaine a été demandé par une Dreal pour une entreprise d’une dizaine de camions !!! Où va-t-on ?

durée activité gestionnaire transport

Pour un camion ou un autocar, faut-il effectuer 17 H 30 de durée activité gestionnaire transport pour une entreprise en tant que prestataire de services extérieurs? Qui dit mi-temps dit également honoraires en conséquence… La rémunération d’un cadre transport salarié plus charges au minima de la Convention Collective des Transports coef. 106,5, c’est plus de 4.000 € mensuels toutes charges comprises pour l’entrepreneur transport, plus 10 % en région parisienne ! À mi-temps, cela ferait tout de même 2.000 € au moins! Aucun entrepreneur transport avec un seul autocar ou un seul camion ne pourrait et ne voudrait payer cette somme-là !

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Responsabilité financière gestionnaire transport

En plus de ses responsabilités liées à l’aspect réglementaire des transports, contrôle des temps, rémunérations du personnel, etc., le fait de l’impliquer dans la gestion courante peut mettre en cause sa responsabilité financière gestionnaire transport. Si des erreurs ou des malversations étaient commises dans la comptabilité de base, sa responsabilité pourrait être recherchée en cas de problème, par exemple lors d’un dépôt de bilan. Il m’a été rapporté par un professionnel qu’à la suite d’un dépôt de bilan un gestionnaire transport s’est vu ponctionner ses comptes personnels !

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Anti arnaque attestation capacite

Anti arnaque attestation capacité : un correspondant a remis à un entrepreneur transport la copie de son attestation de capacité. Et il imagine que celle-ci puisse être transmise à un autre à son insu. A-t-il quelque chose à craindre ? Il a peur de se faire arnaquer ! Il ne voudrait pas que sa responsabilité puisse être mise en jeu une deuxième fois sans le savoir. L’arnaque attestation capacité est-elle possible ? On ignore d’ailleurs ce qu’il a fait pour sa première remise de document. Aujourd’hui tout est possible mais il faut tout de même se rappeler les règles.

Il m’interroge pour savoir si on peut avoir accès aux inscriptions des attestations de capacité. À cette question je répondrai que c’est du ressort de l’administration publique, Driea, Dreal ou Deal. Ce sont les responsables de l’administration qui procèdent à cet enregistrement et peuvent consulter le registre. Est-il possible d’interroger l’un d’eux à cet effet, il faudrait tenter pour le savoir.

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BlaBlaCar achète OuiBus

BlaBlaCar achète OuiBus de la SNCF ! En effet, la SNCF vend sa filiale OuiBus à Blablacar. Auparavant, OuiBus pouvait être considéré comme un concurrent indirect à cet opérateur de covoiturage. Cette filiale de la SNCF était difficile à rentabiliser. Donc la SNCF a décidé de la vendre. Mais elle prend une participation au capital de Blablacar.

OuiBus fait partie des opérateurs appelés les « Cars Macron » au même titre que Flixbus et Isilines. Tous visent la même clientèle de voyageurs à la recherche de prix très doux.BlaBlaCar achete OuiBus

Que peut-on retenir en tant qu’entrepreneur transport de cet état de fait ? En premier lieu, on peut considérer que ce sont tous de gros opérateurs qui ont des moyens colossaux ! Ils peuvent se permettre d’exploiter des lignes à perte pendant de nombreuses années ! En trois ans, OuiBus a cumulé 165 millions d’euros de pertes dont 36 millions pour la seule année 2017 avec un chiffre d’affaires de 55 millions d’euros ! Ce ne devait pas être le but du projet initial ! Car si cet opérateur s’est  lancé sur ce marché, c’est bien qu’il pensait rentabiliser son projet. Le résultat de cette filiale est donc négatif même si la SNCF s’en sort bien avec cette vente.

Où est l’erreur ? Certainement il s’agit d’un défaut d’analyse du marché des usagers à bas coût, ceux susceptibles d’être intéressés par les trajets en autocar : évaluation du nombre d’usagers et du chiffre d’affaires prévisionnel. Il est évident que ce type d’analyse est extrêmement complexe. Il devrait prendre en compte de Continuer la lecture